Jak podaje zarząd województwa, całkowita wartość projektu wynosi ponad 261 mln zł. Dzięki realizacji zadania flota zachodniopomorskich pociągów liczy już 72 pojazdy – najnowocześniejsza w Polsce.

Z myślą o rowerzystach

Zakupione pojazdy przystosowane są do jazdy z prędkością 160 km/h i wyposażone w najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa, klimatyzację, wi-fi, dwie toalety oraz udogodnienia dla osób z niepełnosprawnością. W pojazdach zaplanowano 154 stałe miejsca siedzące, 36 uchylnych oraz 273 miejsca stojące, 16 stanowisk do przewozu rowerów (wcześniej standardem było 10 miejsc) oraz dodatkowo dwa miejsca dla osób na wózkach w członach skrajnych. Ta przestrzeń jest oznaczona fluorescencyjnymi piktogramami, by wejścia dla rowerzystów było wyraźnie widać również po zmroku.

– Dobra kolej to silny region. Ostatni zakup kosztował 260 mln zł. Tak samo, jak o kolej, dbamy o drogi wojewódzkie, bo transport jest dla nas priorytetem. Jednocześnie rozwijamy sieć tras rowerowych, dlatego ważne jest, że w tych pociągach jest więcej przestrzeni dla rowerzystów – powiedział wicemarszałek województwa Jakub Kowalik.

Komfort i bezpieczeństwo

Tradycyjnie też zastosowano rozwiązania dla osób niepełnosprawnych. Oprócz stacjonarnych ramp dla osób o ograniczonej mobilności, pojazdy zostały wyposażone dodatkowo w lekkie rampy rozkładane, umożliwiające pokonywanie trudności związanych z wsiadaniem i wysiadaniem z niskich peronów. Standardem zwiększającym bezpieczeństwo podróżnych w pojazdach Pomorza Zachodniego jest: wyposażenie ich w łatwe w obsłudze defibrylatory, objęcie pojazdów monitoringiem wewnętrznym oraz zapewnienie łączności pasażerów z maszynistą pojazdu poprzez sieć intercomów.

Nowością w tych pociągach jest 16 szerszych miejsc przeznaczonych np. dla kobiet w ciąży. Poszerzone fotele poprawiają komfort podróży również osób z niepełnosprawnościami. Dedykowane miejsce czeka na pasażerów poruszających się z pomocą psa asystującego. Ponadto w jednej z części składu zaprojektowano wydzielone, podwyższone miejsca dla osób ze spektrum autyzmu. Na szybach jest specjalna okleina, a na blacie stolika – gra planszowa o stonowanej kolorystyce. Obsługa pojazdu ma też możliwość przygaszenia świateł w tej części składu. Ma to zapewnić osobom ze spektrum autyzmu zwiększony komfort podróży, spokój i wyciszenie.

Pociągi z logo Pomorza Zachodniego wyruszają w trasę nawet 270 razy dziennie, przewożąc tysiące pasażerów. W 2024 roku z usług kolei regionalnych na Pomorzu Zachodnim skorzystało ponad 8 mln osób. To największa liczba od ponad 10 lat. Dzięki ostatnim zakupom tabor kolejowy należący do samorządu województwa będzie jeszcze bardziej nowoczesny. Flota Pomorza Zachodniego liczy w sumie 72 pojazdy, w tym 42 elektryczne Impulsy i 12 hybrydowych.

Całkowita wartość zrealizowanego właśnie projektu wynosi 261 448 800 zł brutto, przy poziomie dofinansowania 84 proc. kosztów kwalifikowanych w ramach Krajowego Planu Odbudowy, które wynosi 178 550 400 zł.

red.

powiązane – „S3 – cała ekspresowa”

Jak podaje powiat, w uroczystym spotkaniu udział wzięli dyrektorzy szkół i placówek oświatowych prowadzonych przez powiat goleniowski oraz nauczyciele, którzy otrzymali nagrodę starosty goleniowskiego:

• Aneta Wysoszyńska, Wioletta Mączkowska, Marcin Olesiński, Karolina Grygowska z Zespołu Szkół nr 1 w Goleniowie,
• Marcin Gałka, Dorota Kluba, Mirosława Szymaniak, Andrzej Osuchowski z Zespołu Szkół nr 1 im. Stanisława Staszica w Nowogardzie,
• Karina Surma, Beata Pietruczyk z I Liceum Ogólnokształcącego im. ppor. Emilii Gierczak w Nowogardzie,
• Roman Rydz, Karolina Soborska ze Szkoły Muzycznej I Stopnia w Goleniowie,
• Wojciech Maciejewski, Krystyna Wegnerowska, Paulina Pakuła z Zespołu Szkół Specjalnych w Goleniowie,
• Joanna Kowalczyk, Maja Gardeła ze Specjalnego Ośrodka Szkolno-Wychowawczego w Nowogardzie,
• Anna Krawiec, Anna Koper z Poradni Psychologiczno-Pedagogicznej w Goleniowie,
• Irena Juszczyk, Agata Rakowska ze Specjalistycznej Poradni Terapeutycznej dla Dzieci, Młodzieży i Ich Rodzin w Nowogardzie.

red.

powiązane – „Hodowle zakazane?”

Jak podaje GDDKiA, od dzisiaj kierowcy mogą już przejechać tą trasą od wybrzeża Bałtyku w Świnoujściu, aż pod granicę z Czechami w Lubawce.

Północny odcinek S3 przejezdny

Droga ekspresowa S3 Świnoujście – Troszyn o długości 33 km została podzielona na dwa odcinki realizacyjne: Świnoujście – Dargobądz i Dargobadz – Troszyn. Umowy na zaprojektowanie i budowę zostały podpisane w 2020 roku, a roboty budowlane ruszyły na początku 2022 roku. Wartość umowy na prace budowlane dla pierwszego odcinka to 688,8 mln zł, a dla drugiego to 679,3 mln zł. Oba odcinki, w ramach jednego projektu o łącznej wartości 1,76 mld zł (uwzględniając prace przygotowawcze, odszkodowania za nieruchomości, archeologię i nadzór nad inwestycją), otrzymały 757,4 mln zł dofinansowania ze środków UE w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS).

S3 na tych odcinkach przebiega w większości w śladzie drogi krajowej nr 3. Wymagało to wielu zmian w organizacji ruchu podczas budowy drogi, jak i również na etapie jej końcowego udostępniania. W tym roku rozpoczął się proces stopniowego udrażniania trasy. W maju na pierwszym odcinku o długości 4,5 km, od węzła Świnoujście (połączenie z tunelem pod Świną) do węzła Świnoujście Łunowo, wprowadziliśmy ruch dwiema jezdniami. W połowie czerwca przekierowano ruch z dotychczasowej DK3 na jedną jezdnię nowej S3 na odcinku od węzła Świnoujście Łunowo do węzła Międzyzdroje. Umożliwiło to likwidację tymczasowego ronda w rejonie Międzyzdrojów, co znacząco poprawiło płynność ruchu.

Na koniec czerwca w pełni został uruchomiony odcinek od Międzyzdrojów (wjazd na obszar Wolińskiego Parku Narodowego) do węzła Wolin Zachód, a 7 października ruch dwiema jezdniami po dwa pasy ruchu w każdą stronę został wprowadzony na odcinku Wolin – Troszyn.

Dalsze prace poza jezdniami głównymi

Oddanie do ruchu jezdni głównych nie oznacza jeszcze całkowitego zakończenia prac związanych z inwestycją. Kontynuowane będą prace przy jezdniach dodatkowych, roboty porządkowe, nasadzenia zieleni oraz prace wykończeniowe. Do zakończenia na odcinku Dargobądz – Troszyn pozostaje jeszcze para Miejsc Obsługi Podróżnych Dargobądz oraz Obwód Utrzymania Drogi przy węźle Wolin Wschód. Wykonawca musi również dokończyć prace przy przebudowie ul. Mickiewicza w Wolinie. Na odcinku Świnoujście – Dargobądz przez najbliższe tygodnie będzie jeszcze zamknięty węzeł Świnoujście Terminal LNG. Wykonawca ma do końca roku zdemontować znajdującą się przy węźle wytwórnię mas bitumicznych i zakończyć tu pozostałe prace.

S3 – korytarz transportowy północ-południe

Droga ekspresowa S3 to element Transeuropejskiego Korytarza Transportowego Bałtyk – Adriatyk oraz fragment europejskiej trasy E65 łączącej szwedzkie Malmö z greckim miastem Chania na Krecie, której łączna długości wynosi ok. 3950 km. S3 ma kluczowe znaczenia dla rozwoju zespołu portów morskich Szczecin-Świnoujście, zarówno w kontekście przyszłych inwestycji, takich jak planowany terminal kontenerowy, ale również funkcjonowania obecnej infrastruktury. Chodzi tu m.in. o terminal promów morskich łączący Polskę ze Skandynawią. Jest to również kluczowa trasa dla rozwoju turystyki, ważnej gałęzi gospodarki wybrzeża bałtyckiego. Warto wspomnieć również, że strona czeska prowadzi już budowę odcinka 21-kilometrowego odcinka autostrady D11 do Trutnova. W przyszłym roku będzie można już w pełni skorzystać z ostatniego polskiego fragmentu S3, od Lubawki do granicy, który zyska połączenie z początkowym, 3,5-kilometrowym, odcinkiem czeskiej D11. W ciągu kilku najbliższych lat, po wydłużeniu D11 do Jaroměřa, S3 zyska bezpośrednie połączenie z siecią dróg szybkiego ruchu na południu Europy.

Finał wielu lat realizacji

Proces budowy drogi ekspresowej S3 ruszył w 2007 roku wraz z pierwszymi pracami na odcinku Szczecin – Gorzów Wielkopolski. W 2010 roku ten fragment o długości 81 km zostało oddany do ruchu. Dawna DK3, która poza nielicznymi obwodnicami i fragmentami dwujezdniowymi była zwykłą jednojezdniową drogą krajową przebiegającą przez dziesiątki miejscowości, zaczęła przeistaczać się w nowoczesną, dwujezdniową drogę ekspresową.

Następnie ruszała budowa odcinków w województwie lubuskim. W latach 2013-2014 kierowcy pojechali odcinkami od Gorzowa Wielkopolskiego do Sulechowa (łącznie 80 km trasy). Dobudowane zostały również drugie jezdnie na obwodnicach Gorzowa Wielkopolskiego i Międzyrzecza. W roku 2018 zostały oddane do ruchu odcinki na południe od Zielonej Góry w kierunku Dolnego Śląska. Równolegle trwała budowa dolnośląskich odcinków S3, większość z nich oddano do ruchu również w 2018 roku. W roku 2021, wraz z zakończeniem odcinka w rejonie Polkowic, S3 spięła ze sobą autostrady A6, A2 i A4. W ubiegłym roku nastąpiła finalizacja budowy południowego odcinka S3, przechodzącego przez obszary górskie do granicy z Czechami. Ukształtowanie terenu spowodowało konieczność budowy dwóch tuneli drogowych, w tym jednego o długości 2,3 km – najdłuższego, pozamiejskiego tunelu w Polsce.

Na terenie województwa zachodniopomorskiego budowa S3 była również prowadzona na odcinkach na północ od Szczecina. W roku 2011 zostały oddane obwodnice Miękowa i Parłówka, natomiast w latach 2017-2021 były realizowane odcinki Miękowo – Rzęśnica i Brzozowo – Miękowo. Budowa na odcinku Świnoujście – Troszyn ruszyła w 2022 roku.

Łącznie cała droga ekspresowa S3 liczy 471 km (w tym 17 km wspólnego przebiegu z autostradą A6). Koszt realizacji S3 od Świnoujścia do Lubawki w latach 2007-2025 wyniósł ponad 15 mld zł, a dofinansowanie ze środków UE w ramach różnych programów wyniosło ok. 7,7 mld zł.

red.

powiązane – „Szczecin-Wilno”