Według ekspertów zapytanych przez DGP, połączenia kolejowe do takich małych lotnisk jak Olsztyn, Lublin czy Goleniow nie są uzasadnione ekonomicznie. Dopiero od 1,5 mln pasażerów odprawianych rocznie, takie połączenie ma ekonomiczny sens – a w Goleniowie w szczytowym okresie było to niespełna 600 tys. pasażerów rocznie. Dane Urzędu Transportu Kolejowego to potwierdzają, bowiem w roku 2019 z przystanku „Goleniów Lotnisko” wsiadło i wysiadło w sumie średnio 50-99 pasażarów dziennie. Połączenie jest szczególnie nieopłacalne, gdy tory na lotnisko nie są przelotowe – tak, jak w przypadku goleniowskiego lotniska. Jednak kursy na nasze lotnisko są tak ułożone, że zawsze są częścią przejazdu z/do Szczecina i Kołobrzegu.

Rentowność takich połączeń na lotnisko obniża jeszcze spory koszt doprowadzenia torów i budowy przystanku. W goleniowskim przypadku oznaczało to kilka milionów złotych, a połączenie kolejowe uruchomiono w maju 2013 r.

red.

powiązane – „Nie ma szans…”